Magna International Inc. (TSX : MG) (NYSE : MGA) a annoncé aujourd'hui ses perspectives financières pour l'année 2012. Tous les montants sont en dollars U.S.

Don Walker, Président-directeur général de Magna, a déclaré : « Nos perspectives témoignent de la traction dont nous bénéficions en réalisant notre plan d'expansion de nos activités en dehors de nos marchés traditionnels. Nous profitons des opportunités de croissance sur les nouveaux marchés et positionnons Magna afin de servir nos clients mieux encore à partir de plateformes internationales. L'association de notre solide position en Amérique du Nord, de nos plans d'action qui portent leurs fruits en Europe, et de notre croissance remarquable dans d'autres régions nous permet d'avoir une pleine et entière confiance en l'avenir de Magna. »

Sur l'ensemble de l'année 2012, nous prévoyons des ventes consolidées totales d'entre 27,8 milliards et 29,3 milliards de $, et des ventes de production consolidées d'entre 23,6 milliards et 24,7 milliards de $, sur la base de volumes de production de véhicules légers sur l'année 2012 d'environ 13,6 millions d'unités en Amérique du Nord, et d'environ 13,0 millions d'unités en Europe Occidentale. Nous prévoyons, sur l'ensemble de l'année 2012, des ventes de production d'entre 13,2 milliards et 13,7 milliards de $ en Amérique du Nord, d'entre 8,4 milliards et 8,7 milliards de $ en Europe et d'entre 2,0 milliards et 2,3 milliards de $ dans le reste du monde. Nous prévoyons, sur l'ensemble de l'année 2012, des ventes d'assemblage de véhicules complets d'entre 2,3 et 2,6 milliards de $. Nous prévoyons pour 2012 que notre marge d'exploitation sera d'environ 5 % et que notre taux d'imposition sur le revenu effectif sera d'environ 26 %, dans les deux cas de figure, en excluant les autres dépenses/revenus (éléments exceptionnels).

De plus, nous prévoyons que nos dépenses pour actifs fixes de l'année 2012 entière atteindront entre 1,3 et 1,5 milliard de $. Ce montant reflète un investissement continu pour soutenir des activités nouvelles et de remplacement sur nos marchés traditionnels, ainsi qu'un investissement pour nous développer sur un certain nombre de marchés à forte croissance.

Enfin, en plus de nos perspectives 2012 de ventes ci-dessus, nous prévoyons une croissance nette de nos ventes de production totales sur la période de deux ans de 2012 à 2014 d'environ 3,2 milliards de $, sur la base d'une hypothèse pour 2014 concernant les volumes de production de véhicules légers d'environ 15,4 millions d'unités en Amérique du Nord et d'environ 14,2 millions unités en Europe Occidentale. Nous prévoyons que la croissance nette en ventes de production totales soit partagée entre les segments dans les proportions suivantes : 50 % en Amérique du Nord, 15 % en Europe et 35 % dans le reste du monde.

Dans ces perspectives, nous n'avons considéré aucun désinvestissement ou acquisition matériel(le). De plus, nous avons considéré que les taux de change des devises les plus communes dans lesquelles nous réalisons nos activités relativement à la devise utilisée dans nos rapports, le dollar américain, avoisineront les taux de la fin d'année 2011.

À propos de Magna

Nous sommes l'équipementier automobile le plus diversifié au monde. Nous concevons, développons et fabriquons des systèmes, éléments, modules et composants automobiles et nous montons et assemblons des véhicules complets, principalement pour les vendre à des fabricants d'équipements de voiture et d'utilitaires originaux. Nos prestations incluent la conception, le montage, les tests et la fabrication d'équipements intérieurs automobiles : sièges, systèmes de fermeture, corps et systèmes de châssis, systèmes de vision, systèmes électroniques, garnitures extérieures, systèmes de transmission, toits, systèmes hybrides et véhicules électriques, de même que l'ingénierie et l'assemblage complets de véhicules.

Magna emploie plus de 107 000 personnes dans 286 centres de fabrication et 88 centres de développement de produits, d'ingénierie et de vente, implantés dans 25 pays.

ÉNONCÉS PRÉVISIONNELS

Ce communiqué de presse peut contenir des déclarations qui, dans la limite où il ne s'agit pas d'énumération de données historiques, constituent des « énoncés prévisionnels », dans le sens de la législation sur les titres applicable, comprenant mais ne se limitant pas à des déclarations concernant : les prévisions de production de véhicule légers en Amérique du Nord et en Europe Occidentale de Magna ; ses ventes consolidées prévues, basées sur ces mêmes volumes de production de véhicules légers ; ses ventes de production sur ses secteurs Amérique du Nord, Europe et reste du monde ; ses ventes d'assemblage de véhicules complets ; ses marges d'exploitation consolidées ; son taux effectif de taxe sur le revenu ; ses dépenses sur actifs fixes ; la mise en œuvre de ses plans d'action et d'amélioration des résultats d'exploitation en Europe : et ses futures expansions dans les régions à forte croissance. Les énoncés prévisionnels peuvent inclure des projections financières et autres, ainsi que des énoncés concernant nos projets, objectifs et performances économiques futurs, ou des hypothèses traitant d'un quelconque aspect de ce qui est ici présenté. Nous utilisons des mots tels que « peut », « voudrait », « pourrait », « devrait », « devra », « probable », « attente », « anticiper », « croire », « avoir l'intention », « projeter », « prévoir », « perspective », « projet », « estimer » ou des expressions similaires suggérant des résultats ou des événements futurs pour identifier des énoncés prévisionnels. Tout énoncé prévisionnel est basé sur les informations actuellement en notre possession et sur des hypothèses et analyses faites par nous à la lumière de notre expérience et de notre perception des tendances historiques, des conditions actuelles et des développements futurs attendus, de même que sur d'autres facteurs que nous considérons comme appropriés aux circonstances. Cependant, la conformité des résultats et développements réels à nos attentes et prévisions est soumise à un certain nombre de risques, d'hypothèses et d'incertitudes, dont bon nombre échappent à notre contrôle, et dont les effets peuvent être difficiles à prévoir. Ces risques, hypothèses et incertitudes incluent, mais sans s'y limiter, l'impact des éléments suivants : une croissance économique potentiellement plus lente que prévu ou une détérioration des conditions économiques ; les perturbations potentielles des marchés des capitaux et des crédits ; l'incertitude quant à la situation financière d'un certain nombre de gouvernements, particulièrement en Europe ; le niveau des volumes de production ; l'impact de l'insolvabilité ou de la faillite potentielle d'un fournisseur clé ; la nature hautement compétitive du secteur de l'approvisionnement de pièces automobiles ; une réduction de l'externalisation par nos clients ou la perte d'une production matérielle ou d'un programme d'assemblage ; la résiliation ou le non-renouvellement de commandes d'achats de production matérielle par nos clients ; l'incapacité des sous-fournisseurs à satisfaire de manière opportune des demandes de pièces ; un désintérêt envers les technologies dans lesquelles nous investissons ; les coûts de restructuration, de réduction des effectifs et/ou tout autre coût significatif non récurrent ; les débits relatifs à la dégradation du fonds commercial, des actifs à long terme et des actifs d'impôts différés ; notre capacité à diversifier nos ventes ; les variations des parts de marché entre les véhicules ou segments de véhicules, ou la réduction de la demande des véhicules que nous possédons en grande quantité ; notre capacité à modifier notre empreinte de fabrication pour tirer profit des opportunités dans les marchés en expansion ; les risques liés au commerce avec des pays étrangers, y compris la Chine, l'Inde, le Brésil, la Russie et d'autres marchés en expansion ; l'exposition à une escalade des prix des matières premières ; les fluctuations des valeurs de devises relatives ; notre capacité à réussir à identifier, réaliser et intégrer des acquisitions ; la pression sur les prix, y compris notre capacité à compenser les réductions demandées par nos clients ; les coûts de garantie et de rappel ; notre capacité à rivaliser avec succès sur les marchés non automobiles où nous cherchons des opportunités ; les variations dans l'équilibre de nos gains entre des juridictions à moindre fiscalité et celles à fiscalité plus importante, ainsi que notre capacité à bénéficier pleinement des pertes fiscales ; toute autre exposition fiscale potentielle ; les réclamations juridiques à notre encontre et/ou les mesures réglementaires auxquelles nous sommes soumis ; les grèves et les conflits sociaux ; les variations des cotes de crédit nous étant assignées ; les modifications légales et réglementaires publiques ; les coûts associés à la conformité aux lois et aux règlements sur la protection de l'environnement ; la faillite potentielle d'un client automobile majeur ; notre participation non majoritaire dans Magna E-Car Systems ; notre capacité à amortir notre (ou nos) investissement(s) initial/aux ou potentiel(s) ultérieur(s) dans Magna E-Car Systems ; les risques liés au secteur des véhicules électriques lui-même ; et les autres facteurs figurant dans notre Formulaire d'information annuel déposé auprès des commissions canadiennes sur les valeurs mobilières et dans notre rapport annuel sur Formulaire 40-F déposé auprès de la Commission d'échange et des valeurs mobilières (SEC) des États-Unis, ainsi que tous les rapports ultérieurs. En évaluant les énoncés prévisionnels, nous recommandons aux lecteurs de ne pas accorder une confiance injustifiée à ces prévisions et de prendre particulièrement en compte les différents facteurs qui pourraient causer un écart sensible entre les résultats ou évènements réels et ceux indiqués dans ces énoncés prévisionnels. À moins que la législation applicable sur les valeurs mobilières n'en dispose autrement, nous n'entendons pas, et nous ne nous engageons à aucune obligation d'actualisation ou de révision d'aucun énoncé prévisionnel afin de refléter des informations, événements, résultats, circonstances ou autres faits ultérieurs.

Pour tout complément d'information, veuillez contacter :

Vince Galifi, Vice-Président Exécutif et Directeur Financier au +1-905-726-7100 ou Louis Tonelli, Vice-Président, Relations Investisseur au +1-905-726-7035.

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Magna annonce ses perspectives financires

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